Toyota Prius v 2012
Llega el Toyota Prius v 2012 en un envoltorio mucho mayor. La nueva generación del auto híbrido número uno estará a la venta en otoño de este año. Nos trasladamos hasta Charlotte, NC, para manejarlo por primera vez.
Las novedades en el híbrido comienzan con el nombre. Toyota ha decidido añadirle una "v" para reforzar su recién aumentada versatilidad. Y es que aunque el Toyota Prius v, conserve sus genes, ahora es más grande y tiene mayor capacidad de carga, lo que le permite satisfacer las necesidades de una familia o las de aquellos que simplemente quieren más espacio en su vehículo.
¿Y cuánto ha crecido? Pues, exactamente 3 pulgadas en distancia entre ejes, 6 pulgadas en longitud, 1.1 en anchura y 3.3 en altura. Ahora mide 181.7x69.9x62.
Consiguientemente, las dimesiones interiores también aumentaron. Especialmente la capacidad de carga. El nuevo Prius V 2012 alcanza los 34.3 pies cúbicos de cajuela, cifra que aumenta hasta 40.2 si se mueven hacia delante los asientos traseros, y finalmente llega a 67.3 pies cúbicos se baja el respaldo de los mismos, a lo cual ayuda su configuración 60/40. En el Prius tercera generación el espacio de carga es de solamente 21.6/39.6 pies cúbicos
Fiable y económico
Toyota no tiene miedo de ensayar sobre un auto que ha demostrado ser exitoso y confiable. Aun con el aumento de la popularidad de los híbridos y la llegada de nuevos ejemplares de otras marcas, el Prius continúa siendo el modelo más eficiente del mercado de Estados Unidos.
Su fiabilidad está comprobada, según Toyota, el 97 por ciento de los Prius vendidos en nuestro país (más de un millón) todavía se encuentra en uso; desde su llegada en el 2000, este campeón ha ahorrado alrededor de 880 millones de galones de combustible y 12 millones de toneladas de emisiones de CO2.
Aerodinámico
Así, pese al incremente de tamaño, Toyota se las ha ingeniado para mantener una economía de combustible de 44 mpg en ciudad y 40 mpg en carretera, que combinadas equivalen a 42 mpg. Para lograr estas cifras, los ingenieros de la firma se apoyaron en la aerodinámica y en la reducción de peso.
Visto de manera lateral, la forma familiar de triángulo del Prius se conserva, solo que ha sido adaptada a un mayor tamaño. Este vehículo ha sido diseñado por entero para eliminar la resistencia al viento, así lo denotan múltiples elementos, desde las aletas en las luces delanteras hasta la especial silueta en el alerón trasero.
El trabajo en la aerodinámica se complementa con la reducción de peso, lograda gracias al uso de diferentes materiales. Incluso en la versión con doble techo panorámico, este ha sido construido en un policarbonato que resulta un 50% más ligero de lo que sería un techo de cristal del mismo tamaño.
Este material ayuda también a conservar la temperatura ambiente dentro del automóvil - lo mismo el frío que el calor - y esto se traduce en una mejor economía de combustible.
Motor del Prius v 2012
El sistema de propulsión del Prius v es prácticamente el mismo del Prius de tercera generación; la batería de níquel-hidruro metálico también es la misma, aunque ahora se adiciona un conducto refrigerante debajo de los asientos traseros.
El propulsor es el 1.8 litros de 98 HP, de cuatro cilindros, ciclo Atkinson y distribución variable VVT-i.
El motor eléctrico cuenta con refrigeración por aire y es capaz de entregar hasta 80 HP. Con su motor de gasolina y el propulsor eléctrico en conjunción, el Prius v desarrolla una potencia combinada de 134 caballos.
La transmisión es automática CVT de variador continuo y múltiples velocidades. El Prius v logra el 0 a 60 mph en 10.4 segundos y tiene una velocidad máxima de 103 mph.
Diferentes modos de manejo se suman al estándar para proporcionar cuatro distintas experiencias: Eco driving, donde el sistema prioriza la economía de combustible incluso en el funcionamiento del aire acondicionado; modo EV, que hace funcionar al auto solamente con la potencia de las baterías en distancias cortas y a baja velocidad; y el Power o de poder, donde el auto tiene una respuesta más rápida.
La prueba de manejo
Sentados detrás del volante, podemos sentir realmente la diferencia entre estos modos; especialmente cuando cambiamos a Power, que permite al Prius v acelerar rápidamente y subir con más facilidad por terrenos empinados.
Disfrutamos el modo Eco en las lindas y tranquilas calles de Charlotte, casi diseñadas para manejar suavemente y sin prisa; aquí el Prius v se lució mostrando su buena economía de combustible, pues no le exigimos ninguna maniobra agresiva.
En general, desde que se aprieta el botón eléctrico para encender el auto, uno se siente a gusto en el nuevo Prius v.
Aunque su entorno perfecto es la ciudad y tampoco tuvimos muchas oportunidades para probarlo en carretera, en el tiempo que lo hicimos quedamos satisfechos con su desempeño.
Este es un híbrido que se mueve naturalmente y sin limitaciones, y hay que estar conscientes de que para sacarle el mejor partido, hay que llevar un manejo razonable.
Equipamiento y acabados
El equipamiento del Prius v se divide en tres niveles, en todos ellos, son notorios los cambios que ha hecho Toyota para mejorar la experiencia de conectividad y multimedia. La pantalla en la consola es de 6.1 pulgadas y la conexión Bluetooth y la compatibilidad con casi todos los teléfonos inteligentes viene de manera estándar. La pantalla trae más colores y en general los técnicos han trabajado para hacer más sencilla la lectura de los instrumentos.
Toyota ha simplificado la denominación al añadirle un número al final: Two (Dos), Three (Tres) y Five (Cinco). Así en la versión Two lo más característico son las llantas de aleación de 16 pulgadas, el panel de instrumentos que muestra más información y el sistema Smart Key, entre otras.
Innumerables compartimientos y porta vasos también aparecen, como para reforzar la idea del mayor espacio.
El Prius v Three añade el navegador y el sistema Entune, con radio satelital (90 días gratis de prueba) y HD Radio. Toyota ha trabajado con terceras partes para desarrollar aplicaciones que funcionan con Entune, así incluye a los populares Bing, Pandora y Open Table, entre otros.
La navegación en tiempo real ofrece información sobre deportes, bolsa, precio de la gasolina...
El Prius v Five es el más equipado, con más opciones de ajuste para el asiento del conductor, llantas de 17 pulgadas y lámparas LED, entre otros.
Como opción - únicamente disponibles en el Five - está el doble techo panorámico que mencionamos anteriormente; el sistema de navegación Premium con tecnología JBL, que es más ligero y al trabajar consume menos energía; y sistemas de asistencia para el conductor, como el de parqueo y el de pre-colisión, por ejemplo.
Todavía Toyota no revela el precio del Prius v 2012, se espera que sea unos 2,500 dólares más caro que el Prius regular (comienza en 23,520 dólares).
No te pierdas la galería de fotos del Prius V 2012.