Jeep Wrangler Unlimited Sport 2012
Las claves del Jeep Wrangler 2012
1. Un referente del mundo off road
Los cambios de los últimos años en la gama Wrangler (es un auto que lleva vigente 35 años) han civilizado un tanto el alma de un espíritu aventurero, uno de los referentes del off road mundial.
Aun así, el Jeep Wrangler con su capota de lona, con su dureza, con su resistencia a la comodidad y con su aire juvenil, continúa siendo un soplo de aire fresco en un mercado cada vez más urbano y sibarita.
2. Nuevo motor V6 y caja de cambios
Con la llegada del modelo 2012, Jeep cambió su planta de poder e incorporó un nuevo V6 Pentastar de 285 HP y 260 lb pie de torque, un bloque 83 hp (40 %) más potente que el anterior V6, acoplado a una nueva transmisión automática de cinco velocidades.
El resultado ha sido un motor más eficiente con consumos de 17 mpg en ciudad y 21 en carretera.
3. Variante Unlimited Sport
Para los que no estén muy familiarizados con las denominaciones dentro de la gama Wrangler, existen carrocerías de 2 y 4 puertas, a esta última se le añade el apelativo de Unlimited.
Después, Jeep cuenta con tres acabados, el más básico Sport, seguido del Sahara y, finalmente, el más lujoso Rubicón.
Eso sin contar las ediciones especiales que todos los años adornan el portafolio de Jeep.
Nuestra unidad de pruebas se correspondía con la variante Unlimited Sport, quiere esto decir que era la más básica de las carrocería de cuatro puertas.
4. Precio
Este Wrangler es por tanto el más modesto, el menos equipado. Tanto es así que esgrime un contenido precio de partida de 25,545 USD. Eso sí, a poco que le quieras poner amenidades el costo asciende peligrosamente hasta la barrera de los 30,000 USD.
Tal era el caso de nuestra unidad de pruebas.
Al volante del Jeep Wrangler Unlimited Sport 2012
Con la llegada del Wrangler 2012 muchas de las sensaciones recibidas en otras ediciones siguen vigentes, dado que los únicos cambios que ha recibido ha sido un nuevo motor y una nueva transmisión automática.
El interior ha permanecido inalterado. Tampoco ha recibido modificaciones estéticas, ni añadidos en equipamiento, salvo que la tracción integral viene de serie en toda la gama.
En esta ocasión, nos vamos a centrar casi exclusivamente en la gran novedad del Wrangler 2012, su “corazón”, dado que el nuevo motor y transmisión han implicado casi 800 modificaciones mecánicas.
Criticado por la prensa especializada por unos escasos 202 HP de su V6, Jeep decidió poner remedio a esta situación con la llegada del modelo 2012. Así fue como llegó a la gama el motor Pentastar de Chrysler, un bloque que en el caso del Jeep Wrangler rinde 285 HP y 260 lb pie, pero que en otros productos del grupo proporciona otras cifras de potencia y torque.
Así es el mismo bloque que anima a las versiones de acceso del Dodge Challenger, Chrysler Town and Country, Dodge Durango o Jeep Grand Cherokee por poner algunos ejemplos.
Lleva acoplada la otra gran novedad del año 2012, una caja de cambio automático de cinco velocidades que le da un feeling más urbano, menos off road, al manejo y permite descansar mejor los saltos de marchas que en los modelos de años anteriores, que contaban con cambios de cuatro velocidades.
Así, la primera es más corta y la quinta es mucho más larga, lo cual permite escalonar, como decimos, mejor los cambios y sosegar un tanto los consumos.
El nuevo bloque ocupa y pesa, además, menos que el anterior V6, casi 90 libras, lo cual mejora también sus capacidades off road.
Esta variante Unlimited no es la más off road dentro de la gama. Ese honor se reserva a la Rubicon, pero sus cotas off road son excelentes.
Así, el ángulo de aproximación es de 40.6 grados, el de salida, de 37.4 grados y la distancia de la carrocería al suelo es de 8.7 pulgadas, con los rines estándar, esto es de 16 pulgadas.
Con el apoyo de la reductora, este Wrangler sigue siendo un paradigma entre los autos más duros del mercado.
En carretera, el Wrangler 2012 mejora su desempeño. El 0 a 60 mph ha mejorado casi en un 25 por ciento, situándose en carrocería de dos puertas en torno a los 8 segundos y medio y en la de cuatro, por debajo de los 9.
Con el apoyo de esa caja de cambios, el otrora pesado Jeep Wrangler parece ahora un peso pluma. Sin llegar a ser refinado (no puede serlo, es un carro de carrocería cuadrada, chasis de largueros y travesaños), el nuevo Wrangler 2012 transita con mayor empaque y calidad.
Sigue siendo un auto ruidoso, pero hay una mejora sensorial que nuestros oídos agradecen con la conjunción de los nuevos motor y cambio.
También su capacidad de remolque se ha incrementado, siendo ahora de 3,500 libras.
En el interior Poco que añadir a nuestra prueba de manejo del Wrangler Sahar 2011, salvo que este modelo es todavía más austero que aquel.
Más espacio (está es la versión de cuatro puertas, la Unlimited), pero menos equipo, dado que es la variante Sport, son las diferencias esenciales.
Esta unidad de pruebas añadía a la escasa dotación de serie un paquete de conveniencia, que incorporaba control eléctrico a ventanas, puertas y retrovisores y otro de conectividad con suscripción a radio Satelite. Un poco de lujo para un auto realmente sencillo.
Conclusión
El Jeep Wrangler 2012 se mantiene como el auto off road por antonomasia, aunque esta variante Unlimited de cuatro puertas podemos decir que está algo más civilizada, dadas sus dimensiones y su menor dotación de componentes off road (sobre todo comparado con la variante Rubicón).
En contraposición, ganarás en espacio interior y funcionalidad . Sigue siendo un auto rudo y austero, ruidoso e incómodo sobre todo a la hora de descapotar, pero tiene esa personalidad propia, un mangnetismo personal, que le han hecho resistir año tras año.
Hace bien el grupo Chrysler en darle retoques puntuales sin hacerle perder un ápice de su intemporal encanto.