Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet
Las claves del Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet 2011
1.Versión GTS
Con el último de los nueveonces (el denominado 991) recién salido del horno (en concerto, en el pasado Auto Show de Frankfurt), nosotros hacemos un pequeño homenaje al anterior 911 (el mítico 997) con esta prueba de manejo sobre una de las variantes más exclusivas de la familia, la denominada GTS.
Situada a medio camino, entre los 911 "convencionales" y el radical GT3, esta variante viene en envoltorio coupé y cabrio y en transmisión AWD o RWD.
Manejamos la variante descapotable que, con un precio de partida de 112,900 dólares es una de las más exclusivas de la familia.
2. Opciones exclusivas
Obviamente, nuestro "nueveonce" venía además aderezado con algunas de las opciones más exclusivas que Porsche pone a disposición de sus clientes: desde el paquete PCM de gestión de la comunicación hasta respaldos de los asientos del mismo color de la carrocería, pasando por interior en cuero negro o elementos tan enfocados en el dinamismo del vehículo como el Sport Chrono Package con Launch Control.
El resultado final es un auto caro con un precio de 132,380 USD, pero también uno de los Porsches más extraordinarios que se pueden conseguir.
Un auto hecho para hacer girar las miradas y para sentirse al volante como alguien único.
3. Un corazón más grande
Como decíamos anterioremente, el GTS se ubica entre los Carrera "normales" y el radical GT3.
Para lograr esa posición intermedia, monta el mismo Boxer de 3.8 litros que las variantes S pero incremente su entrega de potencia hasta los 408 caballos (23 caballos más) y su torque hasta las 310 libras pie.
Asimismo, otra de las diferencias entre los Carrera / Carrera S y los GTS radica en su mayor anchura de vías y los neumáticos de altas prestaciones y medidas de 235/35 ZR, delante, y 305/30ZR, detrás, todos sujetados por rines de 19 pulgadas y apoyados dpor discos ventilados de 13 con llamativos calipers rojos, todo igual que en le RS Spyder.
Además, el sitema de escape deportivo, y el interior en Alcantara, prestado del GT-3, contribuyen a darle un toque aún más especial.
Al volante del Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet Radicalmente rabioso Con sus 23 caballos extras, apoyados en nuestra unidad de pruebas por una caja manual de seis velocidades (en esta ocasión, no hemos manejado nuevamente la extraordinaria PDK de doble embrague) y por el deportivo sonido del escape, el Carrera GTS es uno de los 911 más sensacionales que uno puede manejar.
Los 310 libras pie de torque son idénticos a los del Carrera S, pero la gestión de la entrega ha variado haciendo que se llegue a la cifra máxima 200 rpm antes, o lo que es lo mismo a 4,200 rpm, y se estirá durante más giros.
Pese a montar la suspensión PASM de serie con un reglaje más suave para conductores menos avezados, el GTS sigue siendo un auto para amantes de las sensaciones.
Es duro, rudo, agresivo, un fiel ejemplar de la filosofía Porsche.
Así que si te piensas que por llevar Alcantara, techo de lona para manejar a cielo abierto, detalles como el revérso de los asientos en el color de la carrocería, o el a sistema de navegación BOSE te vas a econtrar un 911 más llevadero, estás totalmente equivocado.
Incluso en el esquema de suspensiones más blando, el 911 es difícil de manejar.
Si impresionados nos hallamos por su performance (los más diestros al volante podrán hacer en torno a los 4 segundos y medio el 0 a 60 mph, 4 segundos con la PDK), más nos produce las cifras de economía de combustible: 18 mpg en ciudad y 26 en carretera.
Son las ventajas de la recientemente introducida en Porsche inyección directa de gasolina, aderezada con otras tecnologías de reducción de los consumos, incluido la utilización de materiales ligeros que sitúan el precio de este deportivo en 3,340 lbs.
Exteriormente, el GTS recuerda y en mucho a los más radicales de la familia, el Turbo o el GT3 RS, al menos en prestancia.
Con un cuerpo bien ancho, tomas de aire en el frontal prestadas del primero, y un look ciertamente musculoso, el GTS es un auto atractivo, hasta en un sentido lujurioso.
Un spoiler retráctil de control manual (mediante un botón en la consola central) viene a completar el capítulo aerodinámico.
La capota de lona se retira realmente rápido y en modo descubierto, la figura del GTS queda incluso realzada.
El interior es un canto al lujo y a la sofisticación. Alcantara por todos lados, incluso revistiendo el volante deportivo sin mandos integrados, el cuero (opcional) en los asientos, el llamativo cuadro de instrumentos o el detalle de revestir la parte trasera de los asientos con el mismo color de la carrocería.
Rivales
Hablar de rivales es hablar de algunos de los autos más extraordinarios del mercado.
Cualquier deportivo biplaza o 2+2 descapotable de más de 100,000 dólares es el sueño de cualquier amante de la conducción.
Aquí van unos pocos: Audi R8 Spyder, Maserati GranTurismo, Mercedes SLS AMG Roadster, Aston Martin Vantage.
Frente a ellos Porsche muestra su particular manera de entender la deportividad.
Conclusión
Una versión más del auténtico Porsche, pero qué versión. La GTS reúne todas las cualidades que han hecho inmortal al 911 y las eleva a un nuevo plano, gracias a una serie de detalles estéticos que no dejarán indiferente a nadie.
Para quienes desean gozar de la radicalidad de Porsche, pero sin los excesos de las versiones Turbo o GT3, este es el modelo.
No te pierdas las imágenes de este magnífico Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet.