Dodge Durango 2011
Dodge ha rediseñado completamente a la Durango para 2011. Tras un año desaparecida del mercado, la SUV americana regresa con buenos argumentos que la capacitan para competir con lo más granado del segmento. En nuestra prueba de manejo, además quedamos eclipsados por la dotación y maneras de la variante Citadel, la versión tope de gama.
Así, la nueva Durango es un modelo totalmente diferente al anterior. Lo único que mantienen en común, podríamos decir, es el nombre. Entre sus claves podemos destacar, en primer lugar, ha recibido una nueva arquitectura monocasco que mejora notablemente el manejo y la respuesta del vehículo. A esto también contribuye la adecuada distribución de pesos.
A continuación, destacamos un nuevo propulsor V6 de 3.7 litros entrega 290 HP a 6,400 rpm (80 HP más que el V6 anterior). El consumo de combustible es de 16 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera. Está disponible también un Hemi V8 de 5.7 litros.
Seguimos con las tres hileras de asientos que la convierten en un vehículo familiar en toda regla. Incluso en la última fila hay espacio suficiente para que los adultos viajen cómodos.
Por último, debemos centrarnos en su precio. En la versión tope de gama, la Durango Citadel, con un precio de 41,795 dólares, más de 12,000 dólares respecto a la Durango básica que comienza en 29,195 dólares.
Al volante de la Durango 2012
La Durango 2011 llega estrenando un nuevo propulsor V6 de 3.7 litros que se encuentra acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades.
Aunque la mayoría de sus competidores cuentan con transmisiones de seis velocidades, la Durango se las arregla muy bien con su combinación, ofreciendo una aceleración y un consumo de combustible decentes y siendo capaz de remolcar hasta 6,200 libras.
Siempre hay otra opción para quienes necesitan más poder y más capacidad de remolque, pues Dodge tiene disponible un V8 de 5.7 litros que entrega 360 HP y 390 libras-pie de torque.
Todavía hay más posibilidades a la hora de decidirse, pues hay diferencias en la tracción, que puede ser integral o trasera (las combinaciones varían de acuerdo a los motores).
Nuestra unidad tenía tracción trasera (RWD). Con sus 290 HP y sus 260 libras-pie de torque, la Durango se desempeña muy bien, sin llegar a ser de las más dinámicas o deportivas de su segmento.
Sin embargo, el manejo es lo suficientemente ágil y la nueva construcción hace toda la diferencia (ha heredado la arquitectura monocasco del Mercedes-Benz Clase M y la comparte con el Jeep Grand Cheroke).
Es digno de mencionar como, a pesar de medir 199.8 pulgadas de largo total y pesar casi 5,000 libras, esta SUV se conduce fácilmente y ofrece sensaciones de manejo similares a las de un vehículo mucho más pequeño, lo cual se siente principalmente a la hora de tomar las curvas. La dirección es también muy certera.
Interiores mejorados
Otra gran mejora de la nueva Durango es la calidad de sus interiores. Si en el pasado fue acusada de estar cargada de plásticos duros y poco amigables, ahora podemos asegurar que la situación ha cambiado completamente.
El interior de la Dodge Durango es tan suave como su manejo, con acabados cuidados que no lucen para nada baratos y armoniosos detalles en cromo.
Este es un vehículo que no hace distinciones entre el conductor y los pasajeros, aquí el espacio y la comodidad son para todos y la familia disfrutará incluso en los viajes más largos.
De manera estándar, la Durango integra rines de 18 pulgadas (20 pulgadas para la Citadel), lámparas de niebla, arranque por botón, control de temperatura automático con tres zonas, volante telescópico, radio satelital, controles en el volante y entradas auxiliares para dispositivos, entre otros.
Nuestra equipadísima versión Citadel contaba además con elementos extra tales como luces de xenón al frente, inserciones de cromo en la parrilla, techo panorámico, limpiaparabrisas con sensor para la lluvia, asientos tapizados en piel y cámara trasera, por ejemplo.
Muchas de las características que incluye la Citadel pueden ser agregadas a otras versiones como opción.
La Durango también tiene numerosos sistemas de seguridad, como los controles de estabilidad y tracción; y útiles asistencias de manejo, como el monitoreo de puntos ciegos y la alarma para el cruce de líneas, que alerta con sonido y un indicador visual en el retrovisor.
No te pierdas la fotogalería de la prueba de la Dodge Durango Citadel 2011