Kia Optima Turbo 2011
Con el Optima, Kia ha "dignificado" la categoría de los sedanes medianos. Este tipo de autos, si bien son reconocidos por su fiabilidad, también pueden llegar a convertirse en una opción gris para aquellos que buscan en su vehículo algo más que una máquina que los traslade del punto A al B.
Sin embargo, el renovado Optima ha inyectado nueva energía al segmento y ha puesto en guardia a sus rivales, hasta ahora imbatibles como superventas.
Después de haber probado la versión convencional del Optima, pasa por nuestras manos la variante Turbo, un ejemplar que demuestra que no hay que tener un V6 para disfrutar del manejo de tu auto. Y, además, resulta práctico.
Las claves de este Kia Optima Turbo las encontramos en su motor turbo, en su diseño, en su nivel de equipamiento y en su precio.
Así, el propulsor es el punto de diferencia clave entre esta versión y el 4 cilindros GDI de 2.4 litros que viene en la versión estándar. Este motor turbocargado de inyección directa de 4 cilindros y 2.0 litros desarrolla 274 HP y 269 libras-pie de torque.
Seguimos con el estilo. El nuevo diseño del Optima es fiero y atractivo. Decisivamente dinámico, las líneas del Optima despiertan más deseo e interés que los convencionales diseños del Accord o el Camry, por ejemplo.
En cuanto al equipamiento, desde la versión estándar, el Optima viene bien dotado. De serie llega con rines de 18 pulgadas, luces HID al frente y LED en la parte trasera, control climático de dos zonas, conexión Bluetooth y tapizados de cuero, entre otros elementos, con un precio de partida de 25,995 dólares.
Al volante
Esta variante Turbo lleva acoplada una transmisión automática de seis velocidades. Los cambios también se pueden controlar manualmente con la palanca de cambios o a partir de las manetas en el volante, y aunque no ofrecen la velocidad en la respuesta de un auto de lujo o un deportivo, operan de forma fluida y bastante eficiente.
Para seguir con el término eficiencia, recordemos que el Optima Turbo tiene una economía de combustible de 22 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera, para un consumo combinado de 26 mpg.
Estas cifras no varían mucho de las que ofrece el propulsor estándar (24/34 mpg), aunque probablemente no se alcancen los números de la EPA si se quiere experimentar más a fondo el manejo.
La firme suspensión que integran todos los Optima asciende un escalón en este modelo, las sensaciones de manejo rozan el espíritu deportivo, pero si se presiona mucho al auto en las curvas, el agarre de los neumáticos nos recuerda que esta no es la naturaleza primera del atlético sedán.
La dirección es lo suficientemente precisa y en general el comportamiento del auto genera mucha confianza.
En cuanto a comodidad, hay amplitud para el conductor y su acompañante, mientras que las plazas traseras acomodarán sin dificultad a dos adultos, quienes viajarán cómodos aunque quizás encuentren un poco justa la altura para las cabezas.
CONCLUSIONES
Puede que sean los aires europeos que trajo a Kia el antiguo jefe de diseño de Audi, Peter Schreyer, o solo el trabajo a conciencia de la compañía coreana cuando decidió renovar este auto; lo cierto es que el Optima porta un carácter y estilo que lo ubican en una alta posición en su segmento.
El motor turbo, por su parte, propulsa el dinámico diseño con la convicción de un V6, reteniendo las ventajas de economía de combustible de un cuatro cilindros.
Para completar, la calidad de los acabados y las texturas en el interior, ofrecen una sensación redonda de calidad para un auto que en efecto, tiene un precio muy competitivo en un mercado bien disputado con modelos de la talla del Honda Accord, Toyota Camry, Ford Fusion, Nissan Altima, Mazda6.
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