Mitsubishi Lancer Ralliart 2011
Probamos el Lancer Ralliart, una versión del sedán de Mitsubishi que sin llegar a ser tan radical como el Evolution proporciona una dosis de diversión y deportividad muy interesante en un mercado caracterizado por los autos de carácter tranquilo.
Las claves de este Mitsubishi Lancer Ralliart son sus similitudes con el Evolution (el cofre de aluminio, el alerón trasero, por ejemplo), un motor de 237 HP Turbo y un precio de partida de casi 28,000 dólares que, con algún elemento extra más, puede subir el precio hasta bien por encima de los 30,000 USD.
Al volante del Lancer Ralliart
Al igual que el Lancer Evolution, el Ralliart monta el motor más importante de Mitsubishi, un 2.0 MIVEC turbo.
Sin embargo, en el caso que nos ocupa ha recibido modificaciones en el turbocompresor, en el sistema de admisión -con un colector corto de aluminio- y en la centralita electrónica para "domar" su rendimiento.
Así, rebaja la potencia de 291 HP a 6,500 rpm a 237 HP a 6.000 rpm, y también recorta el torque de 300 lb-pie a 4,000 rpm a 253 a 3.000 rpm.
En cualquier caso son rendimientos espectaculares que catapultan a este deportivo a obtener una velocidad máxima superior a 135 mph, con una aceleración de 0 a 60 mph en menos de 7 segundos. Subidos a él, nos ha parecido en carretera un motor muy enérgico, capaz de estirarse hasta prácticamente 7.000 vueltas con un gran empuje.
A ello añade la nueva transmisión automática SST de doble embrague y seis velocidades estrenada ya en el Evolution.
A diferencia de aquel, no incluye modo Super Sport (capaz de hacer girar el motor siempre por encima de 4.500 rpm), aunque cuenta con modo confort y Sport (en este caso nunca baja de 2.500 rpm) y tres programas de funcionamiento de la tracción integral: asfalto, gravilla y nieve.
Dispone asimismo de modo secuencial, tanto por palanca como por unas eficaces levas de magnesio fijas tras el volante. Nos ha encantado funcionamiento del cambio, suave y rápido en sus transiciones.
Por último, complementando a ambos elementos nos encontramos con la tracción integral AWC. Algo menos sofisticada, al no contar con funciones como el control activo de deriva o el ABS deportivo, pero fundamental para entregar al suelo con una gran solvencia todo su torrente de fuerza.
El sistema consta de un diferencial central activo que reparte el par entre los trenes delantero y trasero. En condiciones normales de uso, la distribución es de 75/25, aunque puede llegar a repartir hasta un 50 por ciento de la fuerza máxima en cada eje.
Exterior llamativo
Todo en este auto delata sus intenciones. Ya hemos hablado por encima de cómo se parece al Evolution X. Es agresivo y tiene "mal carácter", como se desprende de las líneas de las luces delanteras, de la rejilla en la parrilla y de la toma de aire en el cofre.
Para completar la imagen del carro, los atractivos rines de aleción de 18 pulgadas aportan aún más deportividad al conjunto, y si se unen en contraste con una pintura especial roja como la que llevaba nuestra unidad de pruebas, entonces estará garantizada toda la atención en la carretera.
Interior solvente
El interior, sin ser lujoso, con la incorporación del paquete Touring, es aparente. El look deportivo del volante tapizado añade un toque de diversión, además de contar con la facilidad de algunos controles y las manetas para los cambios de velocidad.
Más allá de estas intimidades, el Ralliart posee características similares a sus hermanos y rivales del segmento: volante ajustable, pedales de aluminio, parabrisas trasero, portavasos, sistema de climatización automático y con filtros, entrada para dispositivos auxiliares y bluetooth, entre otros elementos.
Conclusión
En definitiva, el Lancer Ralliart se muestra en carretera como un deportivo seguro y ágil. Corre bien y, además, se pilota fácil. No es el Evolution, le faltan caballos, torque y suspensiones más rígidas, pero se le aproxima por casi 6,000 dólares menos, que es la diferencia que hay entre la versión más básica del Ralliart y las más básica del Evolution.
No te pierdas la fotogalería del Mitsubishi Lancer Ralliart.
- MOTOR: 2.0L MIVEC, Turbo
- POTENCIA: 237 HP
- TORQUE: 253 lb/pie
- TRANSMISIÓN: Automática de 6 velocidades, doble embrague
- CONSUMO: 17 city/25 hwy
- 0 a 60 mph: 7.0 seg.
- Vel. Máx.: 130 mph
- PESO: 4,388 lbs
- PRECIO: desde $27,695