Scion tC 2011
Hemos probado uno de los autos preferidos por la juventud latina, el Scion tC. El porqué hay que buscarlo en su filosofía, versatilidad, espacio y precio. Se trata de un carro muy funcional, dirigido a jóvenes estudiantes, fundamentalmente, con una imagen muy arriesgada y con una cajuela de mucha capacidad.
En el interior del Scion tC 2011
La personalidad urbana que Scion le ha conferido al Scion tC tiene su máximo exponente en el interior. El tC es un auto cómodo y acogedor, con asientos delanteros de gran mullido. En una palabra, son envolventes. Su aire interno despide un aroma de deportividad que, como veremos, no tiene continuidad en el comportamiento dinámico del vehículo, pero al menos logra crear un ambiente especial a bordo.
Tiene más empaque que la generación anterior y aunque la calidad de ciertos materiales podría haber sido mejorada -especialmente, deberían haber rebajado la dureza de ciertos plásticos-, en líneas generales, es un auto con carácter.
Esta sensación queda acentuada, si recordamos su origen Toyota, con esos habitáculos, a nuestro juicio, tan anodinos. Donde supera a sus competidores es en su espacioso y versátil interior. Debemos recordar que es un auto de tres puertas, aunque las laterales son enormes.
Aparentemente, no debería ser un modelo amplio, pero cuando nos instalamos confortablemente en su interior apreciamos claramente las magnitudes. Esta segunda generación, además, ha ganado en espacio respecto a la primera, especialmente en espacio para piernas.
La única cota que sufre es la de espacio para cabeza, obviamente, por su aire de coupé. Sin embargo, cuando vemos lo funcional de la segunda fila de asientos, reclinable y abatible en proporción 60/40 no nos queda otra que ser indulgentes con el detalle de la altura. No hay ningún auto de su segmento con la versatilidad de este Scion tC.
Por si fuera poco cuenta como elemento de serie con un gigantesco techo panorámico de doble panel (el primero retráctil, el segundo fijo) que proporciona una sensación de luminosidad necesaria, toda vez que los bordes de los cristales traseros están recubiertos de pintura negra para proteger a los ocupantes del sol.
Obviamente, lunas tintadas habría sido una opción sumamente aconsejable, pero también habría implicado un sobreprecio del auto para nada competitivo.
En cuanto a la ergonomía, el acceso a mandos es sencillo y el manejo de los distintos componentes intuitivo. Realmente, un cliente como el cliente potencial como el Scion tC no debería havber tenido problema alguno para manejar componentes algo complejos, pero Scion se lo ha puesto fácil con un sistema de infotainment muy sencillo y muy completo.
En la carretera
Toda la funcionalidad y versatilidad del Scion tC se traslada a su forma de comportarse una vez puesto en movimiento.
El tC es un auto urbano, no exento de agilidad, y por agilidad, en este caso, nos referimos a capacidad para moverse en espacios reducidos, a maniobrar en lugares estrechos. Es un carro ideal para cortos y diarios recorridos, apoyado en un bastidor entretenido, en un motor de 180 HP y en un interior de agradable presencia.
No es un carro con intenciones deportivas, pese a lo que su figura con aires de coupe pueda darnos a entender. De hecho, en tramos de carretera con muchas curvas, pierde la agilidad que mostraba por ciudad. La dirección no es muy precisa y no transmite como debiera lo que ocurre bajo los neumáticos y una cierta tendencia al sobreviraje lo hace un carro algo nervioso.
En cuanto a su motor, aunque un poco ruidoso es más potente que el del Kia Forte Koup o el del Honda Civic Coupe (sus dos máximos rivales). Así, hace el 0 a 60 mph en torno a los 8 segundos, más rápido que un Kia Forte Koup on un Honda Civic 2011.
Por último, debemos destacar sus cifras de consumo de 23 mpg en ciudad y 31 en carretera, que ayudarán a más de uno de sus potenciales compradores a mantener su economía en orden.
Conclusión
El Sciont tC es el típico producto dirigido a un mercado de clientes potenciales muy determinado. Es un auto casi de nicho aunque por debajo de los 20,000 euros y no esconde sus cartas: es un modelo barato, sencillo y funcional.
No te pierdas la fotogalería de este modelo.
- MOTOR: 2.5L V4 de inyección directa
- POTENCIA: 280 HP
- TORQUE: 173 Lb/pie
- TRANSMISIÓN: Automática de 6 velocidades, tracción delantera
- CONSUMO: 23 city / 31 hwy
- 0 a 60 mph: 8.1 seg.
- Vel. Máx.: N/D
- PESO: 3,102 lbs
- PRECIO: desde $19,995 (vesión automática)