Land Rover LR4 2011
El Land Rover LR4 monta el denominado chasis IBF (Integrated Body Frame), una estructura que combina la dureza de los tradicionales largueros sobre travesaños con el dinamismo de los modernos monocascos. Significa más peso –algo que Land Rover pretende solucionar con el añadido de un diferencial trasero-; pero también más rigidez estructural, haciendo, en principio, más confortables, rápidos y seguros los viajes por carretera.
La otra gran novedad del Land Rover LR4 es un motor V8 de inyección directa de gasolina que rinde 375 HP y 375 lb-pie de torque, que comparte con sus hermanos Range Rover y Range Rover Sport. En principio, lo capacita para usos menos off road y para clientes que buscan algo más de refinamiento que lo que proporciona un todo terreno.
El LR4 tiene un precio de partida de 48,500 USD sin tasas y gastos de envío. Por 4,250 dólares podemos ascender hasta el acabado HSE con radio digital HD, conexión para el iPod y MP3, cámara de aparcamiento trasera, trecera fila de asientos, grupos ópticos con LED, sistema de navegación. Un peldaño más nos llevará hasta el acabado HSE LUX (57,665 USD), con nevera central, faros Xenon, memoria o tapicería premium.
El LR4 exhibe la imagen musculosa y cuadrada típica de un todo terreno a la antigua usanza. Las salpicaderas voluminosas, el gigantesco portón trasero, los paragolpes contundentes dan fe de ello. Pero al margen de esa figura mastodóntica el LR4 también tiene detalles que lo hacen más delicado o más moderno si se quiere, más en la línea con sus hermanos Range Rover, sin duda, dirigidos a otro tipo de clientes no necesariamente entusiastas del off road.
Los grupos ópticos, las branquias laterales o la fascia delantera de doble cuchilla son ejemplos de cómo se puede suavizar la imagen de un vehículo bruto. El interior del Land Rover LR4 también recibe sustanciosas y jugosas mejorías. Mantiene su panel de instrumentos de líneas rectas y una consola central muy pegada al cristal delantero (como buen todoterreno), pero, como novedad, los numerosos huecos y espacios para guardar objetos, los mandos y los botones se ubican de una manera diferente.
La “culpa” la tiene la ubicación en el puente central del sistema Terrain Response para gestionar la transmisión en función de las condiciones del terreno y de los mandos de control de la altura de la suspensión y de la respuesta del cambio.
Los embellecedores y los cercos de los relojes son cromados y junto a la textura de los plásticos utlizados contribuyen a hacer un interior de elevada calidad. El quemacocos, como no podía ser de otra manera, es enorme y a través de él entra suficiente luz como para hacer el habitáculo todavía más luminoso de lo que lo hacen los enormes cristales laterales. Las plazas traseras cuentan con vidrios tintados, lo que también ayuda a elevarlo de nivel.
Profusión de gadgets
El LR4 es, como hemos visto, en el Range Rover y el Range Rover Sport un compendio de gadgets encaminados a hacer más cómoda la vida a bordo y más placentero y seguro el viaje. Junto al sistema Terrain Response y su llamativo módulo de control con mando giratorio, destacan el arranque por botón, el freno de mano eléctrico, la conexión para iPod, la integración en el volante de los mandos de control del Bluetooth y del sistema de navegación, los sensores de lluva, la pantalla de cinco pulgadas, la cámara de aparcamiento con cinco modos de visualización, zoom y guías visuales y una red de control denominada CAN (controller-area network), que nos permite comunicar todos los sistemas de infotainment.
Muchos caballos
Del LR3 al LR4 hay un mundo en varias cuestiones. De los 300 caballos y 300 lb-pie del Land Rover LR3 pasamos a 375 caballos y 375 lb-pie del LR4. Un incremento notable gracias al cambio de motor. Sustituyendo a un V8 4.4 litros llega un moderno bloque de 5 litros con inyección directa de gasolina y sistema de distribución de válvulas variable y árbol de levas de doble perfil, tecnologías que, conjuntadas, han permitido mejorar las prestaciones (0 a 62 mph en menos de 6 segundos y 140 mph de velocidad máxima), consumiendo lo mismo que la generación anterior; esto es, 12 mpg en ciudad y 17 mpg en carretera.
Acoplado al mismo, monta una transmisión automática ZF de seis relaciones que trabaja en conjunción con el conocido sistema Terrain Response y con el sistema de asistencia arranque en pendiente y el control de descenso de pendientes (Gradient Acceleration Control es el nombre registrado por Land Rover).
El otro elemento destacado en el apartado mecánico es el chasis, del que ya hemos comentado que se trata de una combinación de bastidor por largueros y estructura monocasco.
En su rodar, el Land Rover LR4 nos recuerda en cierto modo a sus más urbanos hermanos Range Rover y Range Rover Sport. Fundamental en ese comportamiento ha sido la incorporación de una nueva dirección de ratio variable. Esta dirección ajusta su comportamiento a las condiciones de manejo.
Así, a velocidades de crucero, en carretera recta, su respuesta es más lenta, más aplomada, mientras que en zonas viradas de curva y contracurvas se hace más rápida, precisa y comunicativa. No obstante, al manejar un LR4 y en curvas muy cerradas, uno siente con todas las letras que se encuentra en manos de un auto pesado y alto, muy alto. La carrocería inclina mucho y la velocidad de paso reduce inevitablemente.
En autopistas o carreteras de curvas con amplio radio el aplomo y el agarre es suficiente. Y ello se debe a que el esquema de suspensiones tanto delantero como trasero varía respecto al LR3, mejorando el comportamiento del LR4 en curva (siempre en curva amplia no lo olvidéis). El tarado de suspensiones también cambia y la estabilizadora es ahora más grande. Pese a las casi 6,000 libras de peso, el LR4 tiene menos "cabeceo" que la generación precedente.
Conclusión
El Land Rover LR3, la anterior generación, destacaba por ser un modelo eficaz en cualquier terreno. Las capacidades off road resultaban contundentes y sus cualidades urbanitas también eran innegables. La sustitución por esta nueva generación, denominada LR4, no ha significado una merma de sus características dentro y fuera del asfalto; todo lo contrario. Así después de nuestra prueba a fondo, podemos asegurar que el Land rover LR4 es un modelo bastante completo que lo mismo sirve para dar paseos off road esporádicos o aventurarse por una quebrada que como auto familiar de uso diario o vehículo dirigido a largos viajes por carretera.
No te pierdas la fotogalería del Land Rover LR4 HSE 2011
- MOTOR 5.0L V8 de inyección directa
- POTENCIA 375 HP
- TORQUE 375 Lb/pie
- TRANSMISIÓN Automática ZF 6 velocidades, tracción integral
- CONSUMO 12 city/17 hwy
- 0 a 60 mph: 7.5 seg.
- Vel. Máx.: 121
- PESO 5,617 lbs
- PRECIO desde $48,500, acabado HSE: 52,750